Классы самолетов эконом бизнес

До недавнего времени отправиться в путешествие из Петербурга в Москву представлялось событием долгим и утомительным. Однако обустройство железнодорожного сообщения между двумя столицами России значительно упростило этот процесс, а появление высокоскоростного поезда сделало поездки привычными для множества деловых людей и туристов. Даже авиаперелет стал казаться более сложным и долгим процессом , с его заблаговременным прибытием в аэропорты, расположенные в отдалении от центра города: ведь экономия часа в воздухе оборачивается теперь значительной тратой времени на земле.

Это неудивительно: поезд Сапсан менее чем за четыре часа преодолевает расстояние от центра Москвы до центра Санкт-Петербурга. Места отправления и прибытия поездов – Московский и Ленинградский вокзалы – расположены в исторической и деловой части городов, возле станций метрополитена, поэтому пассажиры легко доберутся до любого уголка мегаполиса даже не прибегая к помощи такси. Высокая скорость передвижения поезда позволяет отправляться в столицу на деловой завтрак или официальные переговоры, а к ужину уже быть в родном городе.

«Сапсан» или «Velaro Rus» – поезд, специально разработанный и построенный для Российских железных дорог крупнейшим немецким машиностроительным концерном «Siemens». Его скорость может достигать 350 км/ час, однако, средняя скорость движения по российским дорогам около 250 км/час. Не удивительно, что этот пассажирский состав получил такое звучное имя: сокол-сапсан, самое быстрое живое существо на земле, его скорость может достигать 322 км/час.

Аэропорт Шереметьево — один из пяти основных аэропортов Москвы и Московской области, второй по объёму пассажиропотока (после Домодедово). Имеет статус международного. Находится на территории Химкинского городского округа Московской области. Расстояние от МКАД по Ленинградскому шоссе до терминалов B, C — 13 км, до терминалов D, E и F — 9 км.

В Терминале Шереметьево-1 и в Терминале С действует Центр деловой авиации, обслуживающий пассажиров рейсов бизнес-авиации. Для обслуживания пассажирских авиаперевозок на международных и внутренних воздушных линиях в секторе Ш-1 имеется аэровокзальный комплекс пропускной способностью 1400 пасс./час, включающий в себя здание аэровокзала, посадочный павильон и павильон прибытия, а также привокзальную площадь и новый терминал С.

Гостиница «Парк Инн Аэропорт Шереметьево» , расположенная рядом с Терминалом "F", находится в 3 минутах ходьбы от Терминала "F" и в 10 минутах езды любым транспортом от Терминала "B". В гостинице 251 комфортабельный номер. Между терминалами "B" и "F" курсирует бесплатный автобус для постояльцев.

Авиакомпания Эйр Молдова вместе с Молдавскими авиалиниями относиться к базовым структурным подразделениям аэропорта в Кишинёве (Chisinau International Airport). Организация является национальным перевозчиком и несомненным лидером цивильной авиации Молдовы. Была основана 12 января 1993 года. Реализует регулярные полеты по 23 различным направлениям. Компания предлагает классы обслуживания – Бизнес и Эконом.

Официальным годом открытия считается 1993 год, хотя первые полеты были организованы в 1944 году на летнем подразделении Кишинёвского аэропорта. На то время местный воздушный флот состоял с 15 многоцелевых бипланов ПО-2, который использовались как для пассажирских перевозок, так и в сельскохозяйственных целях. Позднее авиаотряд пополнился самолетами ЛИ-2 и новыми рейсами в направление в курортные города Чёрного моря, а также города Кавказа и СССР.

В послевоенный период история развития Кишинёвского аэропорта имеет цикличный характер и каждое новое десятилетие привносила свои плоды сложной технической деятельности. В 60-х годах аэропорт обзавелся новыми моделями самолетов (Ан-12 и Ан-24) и продолжал налаживать экономические связи с многими странами СССР, осуществляя поставки сельхозпродукции по регулярным авиалиниям. В 70-х продолжалось национальное влияние предприятия, росли экономические показатели и заметно густели ряды воздушного флота. В 1980 году регулярно функционировали полеты в 73 страны СССР, пополнялись новыми (ВС типа Ту-154) и заменялись старые модели авиалайнеров.

Причина этого тривиальна – существующее материально-техническое оснащение попросту морально устарело и не соответствует нынешним запросам образовательных программ. При этом потребность в высококвалифицированных специалистах стремительно увеличивается, а их обучение и подготовка требует задействования современных практических методик обучения.

До недавних лет на рынках было в основном представлено стендовое, учебное и лабораторное оборудование от зарубежных производителей. Его пользовательские качества и польза в обучении неоспоримы, однако стоимость подобных закупок обычно делает их недоступными большинству образовательных учреждений.

Сегодня ситуация изменилась в лучшую сторону, и рынок постепенно заполняют отечественные образовательные продукты , которые:

Foto:

Video: