Дальность полета бизнес самолетов

Ракеты как оружие были известны многим народам и создавались в разных странах. Считается, что они появились даже раньше ствольного огнестрельного. Так, выдающийся русский генерал и к тому же ученый К. И. Константинов писал, что одновременно с изобретением артиллерии вошли в употребление и ракеты. Они использовались везде, где применялся порох. А раз их начали применять в военных целях, значит, для этого создавались и специальные ракетные войска. Эта статья посвящена появлению и развитию упомянутого вида вооружения, от фейерверков до полетов в космос.

Как утверждает официальная история, порох был изобретен в Китае примерно в 11-м веке нашей эры. Однако наивные китайцы не придумали ничего лучшего, нежели использовать его для начинки фейерверков. И вот спустя несколько веков «просвещенные» европейцы создали более мощные рецептуры пороха и сразу же нашли для него шикарное применение: огнестрельное оружие, бомбы и т. д. Ну что же, оставим это заявление на совести историков. Нас с вами не было в Древнем Китае, поэтому утверждать что-либо не стоит. А что говорят письменные источники о первом использовании ракет в армии?

О том, что в России и в Европе военные располагали сведениями об изготовлении, устройстве, хранении и применении сигнальных, зажигательных и фейерверочных ракет, сообщает нам «Устав ратных, пушечных и иных дел, которые касаются воинской науки». Он составлен из 663 статей и указов, выбранных из иностранной военной литературы. То есть этот документ подтверждает существование ракет в армиях Европы и России, однако нигде нет упоминаний об их использовании непосредственно при каких-либо баталиях. И тем не менее, можно сделать вывод, что их применяли, раз уж они попали в руки военных.

Залогом стабильности и уверенного роста «ВИМ-АВИА» является использование современных воздушных судов, отвечающих самым высоким техническим требованиям и международным стандартам безопасности.

На сегодняшний день парк авиакомпании состоит из воздушных судов Boeing 777-300, 777-200, 767-300, 757-200 и Аirbus 319-111, 330-200.

Однако и эти характеристики действительны при целом списке условий, установленных не авторами сборников, а Национальной ассоциацией бизнес-авиации США (NBAA), в том числе:

Будет ли расчет дальности при этих условиях корректным и значимым? "Разумеется. Если вам удастся создать идеальные условия полета, то все цифры сойдутся, — уверен Роберт Агостино, летный директор Group Holdings Aviation, ранее возглавлявший летный отдел Bombardier. — Прежде всего дождитесь хороших метеоусловий: температура воздуха на эшелоне не выше ISA, сила ветра не выше 75% среднегодовых показателей, никаких грозовых фронтов. Затем убедитесь, что кроме вас в этот день никто не летает и вам не грозят ни задержки вылета, ни маневрирование в районе аэродрома".

На случай необходимости ухода на второй круг или ухода на запасной аэродром, расположенный не далее 200 морских миль, NBAA предполагает набор высоты до 5 тыс. футов и оставляет 5 мин на полет по кругу в ожидании указаний диспетчера. Соответственно, идеальные условия распространяются на полет и выполнение захода на посадку в запасном аэропорту. Самолет совершает посадку с аварийным запасом на 30 мин визуального полета.

Foto:

Video: