|
РД-9 стал первым турбореактивным двигателем полностью разработанным в СССР. Первоначальное обозначение двигателя АМ-5.
После сертификации двигателя в 1953 году в ОКБ Микулина был создан улучшенный вариант двигателя — АМ-9, с новым компрессором с околозвуковой скоростью воздушного потока и увеличенным массовым расходом от 37.5 до 43.3 кг/с.
Двигатель прошел Государственные стендовые испытания в 1955 году. Он предназначался для установки на сверхзвуковые истребители МиГ-19 и Як-25. В 1956 году после замены главного конструктора бюро Микулина на Туманского, двигатель получил обозначение РД-9.
|
| Технические характеристики | РД-9БФ-811 |
| Длина, мм | 5560 |
| Высота, мм | 950 |
| Диаметр, мм | 668 |
| Сухая масса двигателя, кг | 725 |
| Тяга двигателя на форсаже, кН (кгс) | 36.78 (3750) |
| Тяга двигателя: максимальная, кН (кгс) | 29.42 (3000) |
| Удельный расход топлива, мг/Н.с | |
| Удельный расход топлива на форсаже, мг/Н.с | 45.32 |
| Удельный расход топлива на макс. режиме, мг/Н.с | 27.76 |
|
| Дополнительная информация |
| Конструктор | Микулин А.А. |
| КБ | ОКБ Микулина |
| Индекс КБ | АМ-9 |
| Индекс ВС | РД-9 |
| Принят на вооружение | 1956 |
| Расшифровка аббревиатуры | Реактивный двигатель |
| Другие названия | АМ-9 |
| Носители | МиГ-19, Як-25 |
|
| Модификации | | Модель | Описание |
| РД-9А, РД-9АК | Двигатель без форсажной камеры для Як-25М и Як-26 (тяга 27.46 кН) |
| РД-9АФ-300, РД-9-АФ2-300 | Двигатель с форсажной камерой для Як-27 и Як-28 |
| РД-9Б | Двигатель с форсажной камерой для ранних модификаций МиГ-19 (тяга на форсаже 31.87 кН, номинальная - 25.49 кН) |
| РД-9БФ-811 | Основной двигатель для МиГ-19 |
|
|
|
