|
Когда в конце 1951г. была начата разработка тяжелого транспортного вертолета Яковлев Як-24, конструкторское бюро не имело большого опыта в создании винтокрылых машин; после длительных наземных испытаний, 3 июля 1952г., четвертому опытному образцу удалось совершить полет на привязи. В апреле 1955г. было начато производство и выпущено не менее 100 таких двухвинтовых вертолетов с большим фюзеляжем, вмещавшим экипаж в составе трех человек и до 30 экипированных солдат или 18 носилок, либо 3000 кг груза, загружавшегося в вертолет через заднюю погрузочную аппарель. Конструкция вертолета, кроме фюзеляжа, включала в себя подкосное горизонтальное оперение, разнесенные кили и четырехколесное неубирающееся шасси. Конструкция вертолета Як-24УБ была значительно усовершенствована, он совершил первый полет в декабре 1957 г. и был запущен в производство в 1959 г.; его выпуск составил около 50 машин. Этот вариант мог перевозить 40 полностью экипированных солдат или до 3500 кг груза. Гражданский вариант Як-24А выпуска 1960г. вмещал 30 пассажиров, а Як-24, предназначавшийся для особо важных лиц, представлял собой транспортный вертолет с укороченным фюзеляжем, вмещавшим 9 пассажиров.
|
| ЛТХ | |
| Экипаж, чел. | 3 |
| Диаметр главного винта, м | 20.2 |
| Длина, м | 21.34 |
| Масса пустого вертолета, кг | 10607 |
| Масса максимальная взлетная, кг | 14270 |
| Макс. скорость, км/ч | 175 |
| Практическая дальность полета, км | 266 |
| Практический потолок, м | 4200 |
| Полезная нагрузка, кг | 30 солдат или 18 носилок или 3000 кг груза |
|
| Двигатели | | Вариант | Тип | Модель | Кол-во | Мощность одного, кВт |
| 1 | ПД | АШ-82В | 2 | 8380 |
|
| Дополнительная информация |
| Базовое применение | Транспортно-десантный |
| Конструктор | Яковлев А.С. |
| КБ | ОКБ Яковлева |
| Индекс ВС | Як-24 |
| Заводы | №273 |
| Начало разработки | 1951 |
| Построен | 1952 |
| 1-й полёт | 03.07.1952 |
| Испытатели | С.Г. Бровцев,Е.Ф. Милютичев |
| Начало гос. испытаний | 1953 |
| Принят на вооружение | 1955 |
| Выпуск | Серийный |
| Произведено | 100 |
|
| Модификации |
| Модель | Описание |
| Як-24 | Базовая модицикация. |
| Як-24У | Эта модификация создавалась в рамках развития воздушно-десантных войск. Главное требование заключалось в придании вертолету способности перевозить внутри фюзеляжа всю номенклатуру военной техники ВДВ, включая самоходно-артиллерийские установки АСу-57. Масса полезной нагрузки увеличилась вдвое — вертолет Як-24У позволяет транспортировать 30–40 десантников, 18 носилочных раненых при двух медработниках, а также все виды боевой техники ВДВ». Як-24У свободно таскал на внешней подвеске автомобиль ГАЗ-51. |
| Як-24 «Нерпа» | Опытный вариант Як-24 как трубоукладчика (система «Нерпа»). Трубоукладочное устройство было смонтировано на серийном вертолете Як-24 зав. № 03310. Оно включало установленные по бортам фюзеляжа съемные кассеты емкостью по 44 трубы каждая. Трубы в кассете укладывались в два ряда. Сброс труб производился автоматически поочередно с правого и левого борта. Интервал сброса задавался механическим устройством. . В серийное производство «Нерпа» не пошла, но опытная машина в июле 1959 г. принимала участие в прокладке трубопровода Серпухов-Ленинград, укладывая трубы на заболоченных труднодоступных для наземной техники участках. Это был первый случай промышленного использования вертолета-трубоукладчика. |
| Як-24 «Летающий кран» | Один «летающий вагон» принимал участие в восстановлении Екатерининского дворца в Пушкине. Вертолет оборудовали системой внешней подвески , а в контур системы управления ввели автоматический стабилизатор на режиме висения. В июне 1959 г. с помощью такого крана были заменены 30 деревянных ферм крыши дворца массой по 3200 кг каждая на 18 стальных ферм массой по 2000 кг. |
| Як-24К | Пассажирский вариант повышенной комфортности (VIP). Переоборудованы две серийные машины |
| Як-24А | Пассажирский 30-местный вариант |
|
|
|
