|
Ан-26РТ предназначался для увеличения дальности радиосвязи. В грузовой кабине самолета установили спецоборудование, в том числе радиоретрансляционную станцию «Инжир» Такое же обозначение имел самолет радиотехнической разведки, который иногда в литературе называют Ан-26РТР или PP. Эта машина отличалась от предыдущей модификации составом специального оборудования и предназначалась для ведения радиоперехватов и определения рабочих частот РЛС вероятного противника. В строевые части передали 42 Ан-26РТ, которые были переоборудованы из серийных самолетов на Ивановском АРЗ №303. В 1974 г. в соответствии с решением №76 комиссии по военно-промышленным вопросам Президиума Совмина СССР от 29 марта 1972 г., специалисты НИИ Министерства радиопромышленности переоборудовали серийный Ан-26 №21–01 в опытный самолет Ан-26РЭП. Для индивидуальной защиты от ракет классов «земля-воздух» и «воздух-воздух» его оснастили средствами радиотехнического противодействия и создания инфракрасных помех: по бортам в районе шп.№16–21 подвесили два контейнера с автоматическими станциями ответных радиопомех СПС-151 и СПС-153, а также два устройства создания инфракрасных помех АСО-2И-Е7Р, каждое из которых вмещало по 64 пиропатрона ИПП-26. В комплекс специального оборудования были также включены станция оповещения об облучении РЛС противника СПО-10 и опытная аналогичная по назначению аппаратура «Барьер».
С 17 декабря 1975 г по 24 июня 1976 г. самолет проходил испытания в ГК НИИ ВВС (ведущие летчики Н.А.Левушкин и М.Л.Попович, ведущий инженер О.К.Овчинников). Было выполнено 39 полетов, в том числе 19 с участием перехватчиков Су-15 и Су-15ТМ, которые имитировали атаки Ан-26РЭП с условными пусками тепловых ракет Р-98 и Р-98М (Р-3С). Для противодействия им проводился отстрел ИПП-26, расход которых составил 700 шт. Во время испытаний осуществлялась воздушная киносъемка с борта МиГ-21У Эффективность станций СПС-151 и СПС-153 против ЗУР типа «Хок» оценивалась методами математического моделирования. Ан-26РЭП был рекомендован для принятия на вооружение, однако ни одного такого самолета в войска не поступило. На практике некоторые Ан-26, Ан-30 и Ан-32 оснащались устройствами АСО-2И.
|
| Лётно-технические характеристики | Ан-26РТ |
| Экипаж, чел | 6 |
| Размах крыла, м | 29,20 |
| Длина, м | 23,80 |
| Высота, м | 8,58 |
| Площадь крыла, м2 | 74,98 |
| Масса пустого самолёта, кг | 15020 |
| Масса максимальная взлётная, кг | 23800 |
| Масса внутреннего топлива, кг | 2760 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 400 |
| Практическая дальность, км | 2500 |
| Практический потолок, м | 7500 |
|
| Двигатели | | Вариант | Тип | Модель | Кол-во | Мощность, э.л.с. / кН |
| 1 | ТВД | АИ-24ВТ | 4 | 2 х 2820 = 5640 |
| ТРД | РУ-19А-300 | 1 | 7,85 |
|
| Классификаторы |
| Базовое применение | Постановщик помех |
| Тип двигателя | ТВД и ТРД |
| Тип фюзеляжа | Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев | Моноплан |
| Тип оперения | Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ | Сухопутный трехопорный (передняя) |
| Расположение двигателей | В крыльях |
| Период | 1962-1975 |
|
| Дополнительная информация |
| Конструктор | Антонов О.К. |
| КБ | ОКБ-473 |
| Индекс ВС | Ан-26 |
| Заводы | АРЗ №303 |
| Начало разработки | 1972 |
| Построен | 29.03.1972 |
| 1-й полёт | 1972 |
| Начало гос. испытаний | 1972 |
| Принят на вооружение | 1972 |
| Период | 1962-1975 |
| Выпуск | Серийный |
| Произведено | 42 |
|
|
|
