|
Первой модификацией «двадцатьшестерки» можно считать Ан-26А, предназначенный только для посадочного десантирования. В 1971 г. в такой вариант переоборудовали серийную машину №09–01. При этом сняли оборудование для воздушного десантирования, прицел НКПБ-7, ряд специальных систем, заменили блистер штурмана на обычный иллюминатор, а РЛС «Эмблема» на станцию «Гроза-26А». В результате масса пустого самолета уменьшилась на 966 кг. С 17 августа по 6 сентября на этой машине экипажи ОКБ и ГК НИИ ВВС (командиры В.А.Богданов и А.С.Минеев) выполнили 14 полетов по программе контрольных совместных испытаний. Они показали, что по сравнению с базовым вариантом летные характеристики Ан-26А несколько улучшились (увеличились максимальная скорость и практический потолок, уменьшился километровый расход топлива). Однако самолет так и остался в единственном экземпляре. В 1972–73 гг. были созданы два специализированных варианта Ан-26; учебно-штурманский Ан-26Ш и самолет-ретранслятор Ан-26РТ.
Ан-26Ш предназначался для обучения курсантов-штурманов От базового варианта эта версия отличалась, прежде всего, целевым оборудованием, размещенным в грузовой кабине вместо десантно-транспортного. Там находились 10 рабочих мест для курсантов и одно для инструктора. Каждое рабочее место включало столик и двухместное сиденье, а также пульт с приборным и радиооборудованием. Ан-26Ш оснащался дополнительными ПВД и агрегатами энергоснабжения. Три иллюминатора по правому борту и два по левому были заменены на блистеры. Самолет строился серийно на Киевском авиазаводе выпустили 36 экземпляров.
|
| Лётно-технические характеристики | Ан-26Ш |
| Экипаж, чел | 3 |
| Размах крыла, м | 29,20 |
| Длина, м | 23,60 |
| Высота, м | 8,58 |
| Площадь крыла, м2 | 74,98 |
| Масса пустого самолёта, кг | 15020 |
| Масса максимальная взлётная, кг | 23800 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 400 |
| Практическая дальность, км | 2600 |
| Практический потолок, м | 7500 |
|
| Двигатели | | Вариант | Тип | Модель | Кол-во | Мощность, л.с. / Тяга, кН |
| 1 | ТВД | АИ-24ВТ | 2 | 2 х 2820 = 5640 |
ТРД | РУ-19А-300 | 1 | 7,85 |
|
| Классификаторы |
| Базовое применение | Учебно-тренировочный самолёт |
| Тип двигателя | ТВД + ТРД |
| Тип фюзеляжа | Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев | Высокоплан |
| Тип оперения | Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ | Сухопутный трехопорный (передняя) |
| Расположение двигателей | В крыльях |
| Период | 1962-1975 |
| Выпуск | Серийный |
| Произведено | 36 |
|
| Дополнительная информация |
| Конструктор | |
| Принят на вооружение | 1972 |
|
| |