|
Сконструированный в начале 60-х гг. для замены самолета Лизунова Ли-2 (ДС-3, выпускавшегося в Советском Союзе) на местных авиалиниях, самолет Як-40 ОКБ Яковлева должен был взлетать и садиться на грунтовые аэродромы. Это самолет с малой удельной нагрузкой на крыло, с большой подъемной силой, оснащенный для большей безопасности тремя, а не двумя двигателями. По внешней компоновке Як-40 представляет собой моноплан со свободнонесущим низкорасположенным крылом, убирающимся трехопорным шасси с носовой стойкой, задним расположением двигателей, вмещающий экипаж из двух-трех человек и до 32 пассажиров. Первый полет опытного образца состоялся 21 октября 1966г., а с 30 сентября 1968г. самолет начал использоваться для коммерческих перевозок Аэрофлота. К моменту прекращения производства в 1976г. было выпущено свыше 800 машин. Большинство из них в 90-х гг. все еще эксплуатировались как в военной, так и в гражданской авиации. В НАТО этот тип самолета зарегистрирован под обозначением Сodling. Конструкторское бюро Яковлева "Скорость" сейчас предлагает модификацию Як-40TЛ, которая подразумевает замену возможную и вполне оправданную трех существующих двигателей Ивченко АИ-25 на два турбовентиляторных двигателя Textron-Lycoming LF 507-1N.
|
| Лётно-технические характеристики | |
| Экипаж, чел | 3 |
| Размах крыла, м | 25 |
| Длина, м | 20.36 |
| Высота, м | 6.5 |
| Площадь крыла, м2 | 70 |
| Масса пустого самолёта, кг | 9400 |
| Масса максимальная взлётная, кг | 16000 |
| Тяга нефорсажная, кгс | 44.13 |
| Масса топлива нормальная, кг | 3000 |
| Максимальная скорость, км/ч | 600 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 550 |
| Практическая дальность, км | 2000 |
| Практическая дальность, км | 1450 |
| Практический потолок, м | 9800 |
| Полезная нагрузка | 32 пассажира или 2720 кг груза |
|
| Двигатели | | Вариант | Тип | Модель | Кол-во | Мощность, л.с. |
| 1 | ТВД | Прогресс (Ивченко) АИ-25 | 3 | |
|
| Классификаторы |
| Базовое применение | Транспортный |
| Тип двигателя | Реактивный |
| Тип фюзеляжа | Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев | Моноплан (низкоплан) |
| Тип оперения | Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ | Сухопутный трехопорный (передняя) |
| Расположение двигателей | На фюзеляже |
| Период | 1964-2002 |
| Базовое применение | Транспортный |
|
| Дополнительная информация |
| Конструктор | Яковлев А. С. |
| КБ | ОКБ Яковлева |
| Принят на вооружение | 1968 |
| Период | 1964-2002 |
| Выпуск | Серийный |
| Произведено | |
| Обозначение NATO | Сodling |
|
| Модификации | | Модель | Описание |
| Як-40ДТС | Десантно-транспортный и санитарный вариант |
| Як-40К | Грузопассажирский вариант с максимальной коммерческой нагрузкой в чисто грузовой конфигурации 3200 кг |
| Як-40 Калибровщик | Вариант для проверки работы наземных радиомаяков |
| Як-40 Аква, Лирос, Метео, Фобос и Шторм | Самолеты-метеолаборатории |
| Як-40 — РЭО и Як-40-25 | Летающие лаборатории для испытаний и проверки радиоэлектронного оборудования |
| Як-40/М-602 | Летающая лаборатория для испытаний чехословацкого двигателя М-602 |
| Як-40ТЛ | Предлагаемый вариант с двигателями Текстрон Лайкоминг LF507-1N (2 х 31,1 кН) и авионикой фирмы Рокуэлл Коллинз |
|
|
|
