|
Ил-14 разработан на основе самолета Ил-12. Первый полет опытного Ил-14П состоялся 1 октября 1950 г. Серийное производство было налажено вначале на московском заводе "Знамя труда", затем на Ташкентском авиазаводе им. В. П. Чкалова, которые выпустили 3500 самолетов почти 40 модификаций. Самолет строился по лицензии в ГДР (построено 80 ед.) и Чехословакии (203).
С ноября 1954 г. начались регулярные перевозки на Ил-14 в Аэрофлоте: вначале на магистральных, а с начала 1960-х годов (после внедрения Ан-10 и Ил-18) — на местных воздушных линиях.Ил-14 широко экспортировался и эксплуатировался в гражданских авиакомпаниях и ВВС 31 страны мира. В процессе эксплуатации межремонтный ресурс был доведен с исходных 1000 летных часов до 3500 ч, назначенный — с 3000 летных часов до 35 000 ч.
Пилотажно-навигационное оборудование включает два радиокомпаса АРК-5, радиовысотомер малых высот РВ-2, аппаратуру системы инструментальной посадки "Материк" с дальномером СД- 1, маркерный радиоприемник МРП-48П, авиагоризонт АГК-475, гирополукомпас ГПК-48, магнитный компас КИ-11. В состав связного оборудования входит связная радио станция РСБ-Д, командные радиостанции РСГз-Г) и РСИУ-ЗМ, самолетное переговорное устройство СПУ-10.
На начало 90-х годов несколько Ил-14 еще использовались в арктических районах России, а также в Китае и Северной Корее.
|
| Лётно-технические характеристики | |
| Экипаж, чел | 3-4 |
| Размах крыла, м | 31.70 |
| Длина, м | 22.31 |
| Высота, м | 7.90 |
| Площадь крыла, м2 | 99.70 |
| Масса пустого самолёта, кг | 12600 |
| Масса нормальная взлётная, кг | 111000 |
| Масса максимальная взлётная, кг | 18000 |
| Максимальная скорость , км/ч | 430 |
| Крейсерская скорость, км/ч | 350 |
| Практическая дальность, км | 3200 |
| Практическая дальность, км | 400-1500 |
| Практический потолок, м | 7400 |
| Полезная нагрузка | 18-42 чел. или 3050-3440 кг. груза |
|
| Двигатели |
| Вариант | Тип | Модель | Кол-во | Мощность, л.с. |
| 1 | ПД | Швецов АШ-82Т | 2 | 1900 |
|
| Классификаторы |
| Базовое применение | Транспортный |
| Конструкция крыльев | Высокоплан |
| Тип оперения | Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ | Сухопутный трехопорный (передняя) |
| Расположение двигателей | В крыле |
| Период | 1945-1964 |
| Базовое применение | Транспортный |
|
| Дополнительная информация |
| Конструктор | Ильюшин С.В. |
| КБ | ОКБ Ильюшина |
| Индекс ВС | Ил-14 |
| Заводы | Знамя Труда (Москва), з.имени В.П. Чкалова (Ташкент) |
| Начало разработки | 1947 |
| Построен | 1950 |
| 1-й полёт | 13.06.1950 |
| Испытатели | В.К. Коккинаки |
| Начало гос. испытаний | 1951 |
| Принят на вооружение | 1954 |
| Выпуск | Серийный |
| Произведено | 3500 |
| Обозначение NATO | Crate |
|
| Использование в иностранных ВВС | | Страна | Модель (экз.) | Происхождение | Примечания |
| ГДР | Ил-14 | Л (80 экз.) | |
| Чехословакия | Ил-14 | Л (203экз.) | |
| СВД | Ил-14 | Э | |
| Алжир | Ил-14 | Э | |
| Египет | Ил-14 | Э | |
| Югославия | Ил-14 | Э | |
| Индия | Ил-14 | Э | |
|
| Модификации | | Модель | Описание |
| Ил-14П | Пассажирский вариант на 18 мест. |
| Ил-14ПС, -С, -СИ, -СО | Варианты для перевозок высокопоставленных лиц. |
| Ил-14М | Модернизированный вариант на 30-32 пассажиров. |
| Ил-14Т | Транспортный вариант Ил-14. |
| Ил-14ТБ | Вариант для буксировки десантных планеров. |
| Ил-14ТС | Санитарный вариант |
| Ил-14-30Д, -ТД, -Т-ТД | Десантные варианты. |
| Ил-14Г | Грузовой вариант Ил-14М. |
| Ил-14 ЛИК-1, -ЛИК-2 | Летающие лаборатории для исследований различной бортовой аппаратуры. |
| Ил-14 Патрульный | Вариант для Пограничных войск КГБ СССР. |
| Ил-14ФКП, -ФКМ | Аэрофотосъемщики. |
| Il-14 Crate-C | Постороенная по лицензии в ПНР версия Ил-14 с возможностями самолёта РЭБ. |
|
|
|
