|
Конструкторское бюро, возглавляемое А.С.Яковлевым, в 1942 г. предъявило на летные испытания двухмоторный самолет Як-6 (НББ) — низкоплан с двумя двигателями. Конструкция этого ночного ближнего бомбардировщика с убирающимся шасси — деревянная. Крыло площадью 29,6 квадратных метров двухлонжеронное, неразъемное с деревянным каркасом и полотняной обшивкой. Задняя кромка крыла прямая, передняя — стреловидная. Фюзеляж и оперение также деревянные с фанерной и полотняной обшивкой. Фюзеляж широкий с двумя сиденьями рядом в закрытой кабине; его носовая часть выклеена из шпона, хвостовая часть ферменная, четырех лонжеронная. Фонарь кабины откидной, в левом борту дверь. Шасси — убираемое назад ручным приводом. Оборудование стандартное и кроме того электрооборудование для ночных полетов, приемо-передающая рация и радиополукомпас с питанием от воздушного генератора и аккумулятора. Самолет сразу проектировался в двух вариантах: транспортном и бомбардировочном. При этом конструкторы стремились сделать его максимально простым в управлении, дешевым в производстве, с минимальным применением дефицитного в годы войны металла. В варианте ночного ближнего бомбардировщика Як-6 имел 5 держателей для бомб весом от 50 до 250 кг. Всего же он мог брать до полутонны боевой нагрузки. Механический сбрасыватель и прицел находились в пилотской кабине. Над грузовым отсеком монтировалась шкворневая установка для пулемета ШКАС. Нормальный взлетный вес — 2350 кг. Большая часть самолетов Як-6 строилась в транспортном варианте. Отсек для шести пассажиров или груза помещался за двухместной пилотской кабиной. С запасом топлива в 278 кг дальность полета в этом варианте достигала 580 км. Два двигателя М-11Ф по 140 л. с. позволяли Як-6 развивать скорость до 180 км/час (посадочная — 93 км./час), длина разбега и пробега менее 300 м.
Самолет Як-6М представлял собой усовершенствованный вариант, в результате дальнейшей разработки которого в начале 1944г. поднялся в воздух Як-8. Он был больших размеров, претендовал на роль специализированного транспортного самолета, но серийно не выпускался. из-за задержки с более мощными двигателями.
|
| Лётно-технические характеристики | |
| Экипаж, чел | 2 |
| Размах крыла, м | 14 |
| Длина, м | 10.35 |
| Площадь крыла, м2 | 29.6 |
| Масса пустого самолёта, кг | 1433 |
| Масса нормальная взлётная, кг | 2350 |
| Максимальная скорость, км/ч | 230 |
| Крейсерская скорость , км/ч | 185 |
| Практическая дальность, км | 580 |
| Практический потолок, м | 3380 |
| Полезная нагрузка | 6 пассажиров |
|
| Двигатели | | Вариант | Тип | Модель | Кол-во | Мощность, л.с. |
| 1 | ПД | М-11Ф | 2 | 140 |
|
| Авиационное артиллерийское оружие | | Вариант | Тип | Модель | Калибр, мм | Кол-во | Боекомплект | | 1 | Пулемет | ШКАС | 7.62 | 1 | |
|
| Авиационные средства поражения | | Вариант | Тип | Модель | Масса, кг | Кол-во | Нагрузка, кг |
| 1 | Бомбы | | | | 500 |
|
| Классификаторы |
| Базовое применение | Ближний бомбардировщик |
| Другое применение | Транспортный |
| Тип двигателя | Поршневой |
| Тип фюзеляжа | Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев | Моноплан |
| Тип оперения | Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ | Сухопутный трехопорный (хвост.) |
| Расположение двигателей | В крыле |
| Период | 1936-1945 |
| Выпуск | Серийный |
| Произведено | 1000 |
|
| Дополнительная информация |
| Конструктор | Яковлев А. С. |
| КБ | КБ Яковлева |
| Индекс КБ | НББ |
| Индекс ВС | ЯК-6 |
| Начало разработки | 1941 |
| Построен | 1942 |
| 1-й полёт | 1942 |
| Начало гос. испытаний | 1942 |
| Принят на вооружение | 1942 |
| Расшифровка аббревиатуры | Ночной ближний бомбардировщик |
|
|
|
