|
Самолет Су-15 явился дальнейшим развитием сверхзвуковых перехватчиков ОКБ им. П.О Сухого Су-9 и Су-11. Принят на вооружение авиации войск ПВО в марте 1965 г., а первый полет серийного самолета состоялся в 1966 г. Су-15 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с низкорасположенным треугольным крылом и стреловидным оперением. Планер изготовлен преимущественно из алюминиевых сплавов. Фюзеляж — типа монокок. По бокам размещены регулируемые воздухозаборники. В хвостовой части расположено четыре воздушных тормоза. Под килем находится контейнер с тормозным парашютом. Кабина — одноместная (на Су-15УИ и Су-15УМ — двухместная), герметизированная, с системой кондиционирования воздуха. Катапультное кресло КС-4 позволяет покидать самолет во всем диапазоне высот от 0 м при минимальной скорости 120 км/ч. Крыло самолета Су-15 (начиная с 11-й серии) и Су-15ТМ имеет переменную стреловидность по 1/4 хорд (55 град в корневой части и 45 град на концах).Приблизительно половину размаха крыла занимают элероны, другую половину — закрылки простого типа с системой сдува пограничного слоя. Автоматизированная система управления АСУ-58 позволяет выполнять боевое задание вплоть до пуска ракет фактически без участия летчика. Радиолокационные системы "Орел-Д", "Орел-ДМ" или "Орел-ДПА" с параболической антенной, а на Су-15ТМ установлена более мощная РЛС "Тайфун-М". Самолет Су-15 оснащен радиостанцией Р-802; навигационным оборудованием, включающим радиокомпас АРК-10 и маркерный радиоприемник МРП-56; системой опознавания (СОД-57, СР30-2М). БРЭО дополнено системой ближней навигации РСБН-5С, станцией предупреждения об облучении РЛС-СПО-10 и системой автоматического управления САУ-58. Имеется система автоматической регистрации параметров полета САРПП и радиовысотомер. Автоматизированная система управления, АСУ-58, установленная на самолетах Су-15ТМ, позволяет выполнять боевое задание (вплоть до пуска ракет) в ручном, директорном или автоматическом режиме по командам наземной системы, наведения "Воздух-1" или "Воздух-1М" с линией передачи данных "Лазурь". Катапультное кресло КС-4 обеспечивает покидание самолета во всем диапазоне высот от 0 м при минимальной скорости 120 км/ч. Самолет, его вооружение и наземные средства управления образовали единый комплекс Су-15-98, который позволяет перехватывать цели, летящие со скоростью до 2000 км/ч в передней полусфере и 1600 км/ч в задней полусфере в диапазоне высот 1000—23000 м. Всего выпущено 1400 истребителей-перехватчиков Су-15 различных модификаций, составивших в 1960—1980-е годы основу истребительной авиации войск ПВО страны.
|
| Лётно-технические характеристики | |
| Экипаж, чел | 1 |
| Размах крыла, м | 8.61 |
| Длина, м | 21.44 |
| Высота, м | 5 |
| Площадь крыла, м2 | 36.6 |
| Масса пустого самолёта, кг | 10220 |
| Масса нормальная взлётная, кг | 16520 |
| Масса максимальная взлётная, кг | 17350 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч | 1200 |
| Максимальная скорость на высоте, км/ч | 2230 |
| Посадочная скорость, км/ч | 350 |
| Практическая дальность, км | 1550 |
| Практический потолок, м | 18500 |
| Макс. эксплуатационная перегрузка | 6.5 |
|
| Двигатели | | Вариант | Тип | Модель | Кол-во | Максимальная тяга одного, кН, л.с. |
| 1 | ТРДФ | Р-11Ф2С-300 | 2 | 60,80 |
| 2 | ТРДФ | Р-11Ф2СУ-300 | 2 | 65,70 |
| 3 | ТРДФ | Р-13Ф-300 | 2 | 65,70 | |
| Авиационное артиллерийское оружие | | Вариант | Тип | Модель | Калибр, мм | Кол-во | Боекомплект | | Опциональный | Контейнеры с пушками | УПК-23-250 с ГШ-23Л | 23 | 3 | 250 | |
| Авиационные средства поражения | | Вариант | Тип | Модель | Масса, кг | Кол-во | Нагрузка, кг |
| 1 | УР класса "воздух—воздух" средней дальности | С полуактивной радиолокационной и ИК системами | | 2 | |
| УР ближнего боя | Р-60 | | 4 | |
| 2 | Бомбы | ФАБ-250 | 250 | 2 | 500 | |
| Классификаторы |
| Вид применения | Истребитель |
| Тип двигателя | Реактивный |
| Тип фюзеляжа | Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев | Моноплан |
| Тип оперения | Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ | Трехопорный (передняя) |
|
| Дополнительная информация |
| Конструктор | Сухой П. О. |
| КБ | ОКБ-51 |
| Индекс КБ | Т-58 |
| Индекс ВС | Су-15 |
| Завод | №153 им. В.П. Чкалова |
| Начало разработки | 1960 |
| Построен | 1962 |
| 1-й полёт | 30.05.1962 |
| Испытатели | В. Ильюшин |
| Начало гос. испытаний | 1963 |
| Принят на вооружение | 1965 |
| Период | 1962-1975 |
| Базовое применение | Истребитель-перехватчик |
| Выпуск | Серийный |
|
| Модификации | | Модель | Описание |
| Су-15Т | Серийный истребитель-перехватчик(1970 г.) |
| Су-15ТМ | Серийный истребитель-перехватчик(1971 г.). |
| Су-15бис | Опытный истребитель-перехватчик с новыми двигателями и БРЭО (1972 г.) |
| Су-15УТ | Учебно-тренировочный самолет (1969 г.) |
| Су-15УМ | Учебно-боевой истребитель-перехватчик (1976 г.) |
| Су-15ВД | (Переоборудованный Т-58Д1) — экспериментальный самолет для отработки подъемных ТРД РД-36-35 | |
| |