|
Добиваясь повышения боевых качеств маневренных истребителей, Н.Н.Поликарпов в 1938 году создал новый самолет — И-153 Чайка. Внешне он был похож на истребитель И-15. Основные размеры остались такими же, мало изменилась и форма изогнутых участков верхнего крыла, но шасси на И-153 убиралось в полете, двигатель более мощный, вся конструкция соответственно усилена, спинка сиденья летчика бронирована. Лучшими стали многие узлы и детали. Зимой лыжи при уборке шасси прилегали к фюзеляжу заподлицо. Благодаря этому "Чайка" при убранном шасси развивала скорость до 440 км/час, сохранив основные маневренные качества своего предшественника. Вес пустого самолета — 1348 кг, взлетный — 1859 кг. Первое боевое испытание И-153 прошли летом 1939 года в районе реки Халхин-Гол. Самолет И-153 — последний в нашей стране истребитель бипланной схемы, строившийся крупными сериями. Заводы выпустили 3400 самолетов этого типа. Конструктор использовал все возможное, чтобы добиться наивысшей скорости при сохранении свойственной биплану маневренности. И "Чайки" с убранными шасси даже во второй половине тридцатых годов относились к скоростным машинам. Однако уже в конце тридцатых и особенно в сороковых годах скорость в 400 км/час для истребителей была явно недостаточной. От самолетов такого назначения требовалась скорость 500-600 и даже 650 км/час. Такой скорости биплан развить не мог. И все же "Чайка" вошла в историю. На этих машинах наши летчики в первый период Великой Отечественной войны, когда еще не хватало самолетов новых типов, успешно вели воздушные бои, штурмовали вражеские автоколонны, аэродромы.
|
| Лётно-технические характеристики | |
| Экипаж, чел | 1 |
| Размах верхнего крыла, м | 10 |
| Размах нижнего крыла, м | 7.5 |
| Длина, м | 6.18 |
| Высота, м | 3 |
| Площадь крыла, м2 | 22.1 |
| Масса пустого самолёта, кг | 1348 |
| Масса нормальная взлётная, кг | 1859 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч | 366 |
| Максимальная скорость на высоте, км/ч | 444 |
| Максимальная скороподъёмность, м/мин | 943 |
| Практический потолок, м | 11000 |
|
| Типы двигателей | | Вариант | Тип | Модель | Кол-во | Мощность, л.с. |
| 1 | ПД | М-62 | 1 | 800 |
|
| Авиационное артиллерийское оружие | | Вариант | Тип | Модель | Калибр, мм | Кол-во | Боекомплект | | 1 | Пулемет | ШКАС | 7,62 | 4 | |
|
| Классификаторы |
| Вид применения | Истребитель |
| Тип двигателя | Поршневой |
| Тип фюзеляжа | Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев | Биплан |
| Тип оперения | Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ | Сухопутный трехопорный (хвост.) |
| Расположение двигателей | В фюзеляже |
|
| Дополнительная информация |
| Конструктор | Поликарпов Н.Н. |
| КБ | ОКБ Поликарпова |
| Индекс ВС | И-153 |
| Начало разработки | 1937 |
| Построен | 1938 |
| 1-й полёт | 1938 |
| Испытатели | Б. Кудрин |
| Начало гос. испытаний | 1938 |
| Принят на вооружение | 1938 |
| Период | 1921-1939 |
| Базовое применение | Истребитель |
| Другое применение | Разведчик
Истребитель
Штурмовик |
| Участие в войнах | 1939 г. Советско-японский конфликт (Халхин-Гол)
1939-1940 гг. Советско-финляндская война
1941-1945 гг. Великая Отечественная война |
| Выпуск | Серийный |
|
| Использование в иностранных ВВС | | Страна | Модель (экз.) | Происхождение | Примечания |
| Китай | И-153 | Э (93 экз.) | |
| Гемания | И-153 | З | |
| Финляндия | И-153 | З (2 экз.) | |
|
| Модификации | | Модель | Описание |
| И-153П | Пушечный вариант (2 синхронные пушки ШВАК), строился серийно. |
| И-153В | Высотный, с герметической кабиной А.Я. Щербакова. |
| И-153Т | С турбокомпрессорами и мягкой гермокабиной Н.Н. Поликарпова. |
|
|
|
