|
Первая совместная работа Артема Микояна и Михаила Гуревича, ставших впоследствии одними из самых знаменитых авиаконструкторов, состоялась в 1938 г. Образовавшееся в результате этого сотрудничества конструкторское бюро известно и сегодня по инициалам его создателей – МиГ. Начало первой разработке положил конкурс ВВС на создание нового истребителя-перехватчика, который должен был быть оснащен 12-цилиндровым V-образным двигателем конструкции Микулина. Почти одновременно было разработано два варианта. Первым из них был самолет, обозначенный Тип 65, но его сразу отвергли в пользу разработки конструкторского бюро Ильюшина. Второй вариант Микоян-Гуревич МиГ-1 (первоначально имел обозначение И-61 и оснащался двигателями АМ-35А и АМ-37) победил в конкурсе, после чего последовал заказ на три опытных экземпляра под обозначением И-200. Первый из них поднялся в воздух 5 апреля 1940 г. После летных испытаний начался серийный выпуск самолетов МиГ-1, развивавших скорость до 628 км/час (390 миль/час). В связи с этим в 1940-41 гг. СССР заявлял, что МиГ-1 – самый быстрый в мире истребитель-перехватчик. Однако самолет имел ряд недостатков, поэтому было построено всего около 100 машин этого типа. Ему мешали недостаточная устойчивость, малая дальность полета, низкая живучесть конструкции. В результате появилась новая модификация истребителя – МиГ-3, обладавшая улучшенной аэродинамикой и увеличенным углом поперечного V внешних отсеков крыла. Кроме того, был увеличен запас топлива, мощность вооружения и толщина брони. Всего было построено 3422 машины (включая самолеты типа МиГ-1). В результате попыток модифицировать МиГ-3 появились И-210, он же МиГ-3-82, со звездообразным двигателем М-82 конструкции Швецова, улучшенный вариант И-211, а также МиГ-ЗУ с двигателем АМ-35А конструкции Микулина. Однако ни один из перечисленных вариантов не пошел в серийное производство.
|
| Лётно-технические характеристики | |
| Экипаж, чел | 1 |
| Размах крыла, м | 10.2 |
| Длина, м | 8.25 |
| Высота, м | 3.5 |
| Площадь крыла, м2 | 17.44 |
| Масса пустого самолёта, кг | 2595 |
| Масса нормальная взлётная, кг | 3355 |
| Масса топлива нормальная, кг | 463 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч | 495 |
| Максимальная скорость на высоте, км/ч | 640 |
| Практическая дальность, км | 857 |
| Максимальная скороподъёмность, м/мин | 943 |
| Практический потолок, м | 11500 |
|
| Двигатели | | Вариант | Тип | Модель | Кол-во | Мощность, л.с. |
| 1 | ПД | АМ-35А | 1 | 1350 |
|
| Авиационное артиллерийское оружие | | Вариант | Тип | Модель | Калибр, мм | Кол-во | Боекомплект | | 1 | Пулемет | УБС | 12,7 | 1 | 300 |
| Пулемет | ШКАС | 7,62 | 2 | 1500 |
|
| Авиационные средства поражения | | Вариант | Тип | Модель | Масса, кг | Кол-во | Нагрузка, кг |
| 1 | НУРС | РС-82 | | 6 | |
| Бомба | ФАБ-100 | 100 | 2 | 200 |
| 2 | НУРС | РС-82 | | 6 | |
| Бомба | ФАБ-50 | 50 | 4 | 200 |
|
| Классификаторы |
| Вид применения | Истребитель |
| Тип двигателя | Поршневой |
| Тип фюзеляжа | Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев | Моноплан (низкоплан) |
| Тип оперения | Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ | Сухопутный трехопорный (хвост.) |
| Расположение двигателей | В фюзеляже |
|
| Дополнительная информация |
| Конструктор | Микоян, Гуревич |
| КБ | ОКБ Микояна- Гуревича |
| Индекс КБ | И-200 |
| Индекс ВС | МиГ-3 |
| Начало разработки | 1940 |
| Построен | 1940 |
| 1-й полёт | 1940 |
| Испытатели | А. Н. Екатов |
| Начало гос. испытаний | 1940 |
| Принят на вооружение | 1940 |
| Расшифровка аббревиатуры | Микоян и Гуревич |
| Период | 1936-1945 |
| Базовое применение | Перехватчик |
| Участие в войнах | 1941-1945 гг. Великая Отечественная война |
| Выпуск | Серийный |
|
|
|
