|
Ла-15 -серийный вариант Ла-174Д, фронтовой истребитель с двигателем РД-500. Масса пустого получилась на 142 кг больше при доводке конструкции и летные качества немного снизились. Скорость на высоте 3000 м — 1026 км/ч, вместо 1040 км/ч. Но это не повлияло на оценку самолета, он был удачен, летчики его очень любили за приятность в пилотировании. Кабина Ла-15 была герметической, это дало возможность поднять потолок. Это была одна из первых разработок для боевого самолета с РД. Скорость соответствовала 0,914 М. Самолет состоял на вооружении до 1954 г. В серии дополнительный бак обычно не подвешивался и продолжительность полета была 45- 50 мин, а летные качества в эксплуатации были даже выше, чем на испытаниях. Потолок достигал 14800 м. Велась работа по внедрению Ла-15 в большую серию и на другом заводе, где этим занимался А. К. Беленков. Но в большую серию самолет запущен не был. Причинами трудностей при внедрении и возникавших задержек были трудоемкость, и нетехнологичность конструкции Ла-15. Ее легкость была куплена ценой очень большого объема механических работ по фрезерованию, строганию и пр. Много профилей переменного сечения надо было "грызть" из целых брусков, сложны были узлы и т. п. Крыло было очень прочным и жестким, кручения его не было и "валежка" никогда не наблюдалась.
|
| Лётно-технические характеристики | |
| Экипаж, чел | 1 |
| Размах крыла, м | 8.83 |
| Длина, м | 9.56 |
| Площадь крыла, м2 | 16.16 |
| Масса пустого самолёта, кг | 2575 |
| Масса нормальная взлётная, кг | 3850 |
| Максимальная скорость у земли, км/ч | 900 |
| Максимальная скорость на высоте, км/ч | 1026 |
| Практическая дальность, км | 1170 |
| Практический потолок, м | 13500 |
|
| Двигатели | | Вариант | Тип | Модель | Кол-во | Максимальная тяга, кгс |
| 1 | ТРД | РД-500 | 1 | 1590 |
|
| Авиационное артиллерийское оружие | | Вариант | Тип | Модель | Калибр, мм | Кол-во | Боекомплект | | 1 | Пушка | НС-23 | 23 | 2 | |
|
| Классификаторы |
| Вид применения | Истребитель |
| Тип двигателя | Реактивный |
| Тип фюзеляжа | Однофюзеляжный |
| Конструкция крыльев | Высокоплан |
| Тип оперения | Нормальное однокилевое |
| Тип ВПУ | Трехопорный (передняя) |
| Расположение двигателей | В фюзеляже |
|
| Дополнительная информация |
| Конструктор | Лавочкин С. А. |
| КБ | ОКБ Лавочкина |
| Индекс КБ | Ла-168 |
| Индекс ВС | Ла-15 |
| Начало разработки | 194 |
| Построен | 1947 |
| 1-й полёт | 22.04.1948 |
| Испытатели | И. Е. Федоров |
| Начало гос. испытаний | 1948 |
| Принят на вооружение | 1948 |
| Закрытие серии | 1954 |
| Период | 1945-1964 |
| Базовое применение | Истребитель |
| Выпуск | Серийный |
|
| Модификации | | Модель | Описание |
| Ла-15УТИ | ("180") -учебно-тренировочный двухместный вариант Ла-15 с тем же РД-500, с одним пулеметом БС, с запасом топлива на 1 ч 30 мин полета. Масса пустого самолета была больше — 2805 кг из-за второй кабины и усложненного оборудования. На Ла-15 и на УТИ уже было бустерное управление с гидроусилителями и автоматами усилий (Журавченко). Летные качества были немного ниже, чем у Ла-15. Самолет был выпущен в двух экземплярах в 1949 г. и до сентября 1949 г. были закончены его испытания. |
|
|
|
